2015 Toyota Hilux lang

Teil 1: Simpson-Wüste

Teil 2: Hartes Leben

Teil 3: Qualitätskit

Teil 4: Urknall

Unser 3,0-Liter-Toyota Hilux ist gerade von einem neuntägigen Ausflug von Melbourne in die Simpson-Wüste und wieder zurück zurückgekehrt. Die Fahrt verlief ohne Probleme – wohlgemerkt, wir haben ein paar Dinge getan, um dem Fahrzeug die Arbeit zu erleichtern.

Zuvor hatten wir einen ARB-Sahara-Lenker, ein OME-Federungssystem rundum, Cooper ST Maxx-Reifen, einen Safari-Schnorchel, Rhino-Rack-Dachträger, einen ARB-Ute-Liner und eine Hayman-Reese-Anhängerkupplung eingebaut.

Wir hatten ihnen und dem Fahrzeug in den Sommermonaten im viktorianischen Hochland einiges abverlangt, aber jetzt wurde der Hilux für seine erste Outback-Reise vorbereitet. Wir brachten es für alle geplanten Arbeiten zu Outback 4WD in Bayswater, Victoria.

Wir wussten, dass wir ein bisschen nachts fahren würden, also haben wir einen Satz Lightforce LED 215-Fahrlichter eingebaut. Diese funktionierten einwandfrei und machten die langen Einsätze auf Outback-Straßen sicherer, einfacher und angenehmer. Sie leuchten die Straße und die Umgebung gut aus, während das Montagesystem und die Ausrichtung der Lichter während der gesamten Fahrt keiner Anpassung bedurften.

Wir haben auch einen iDrive-Drosselklappentuner eingebaut und konnten nicht glauben, welchen Unterschied es beim Absteigen und Überholen machte. Wir führen unsere Tests im Allgemeinen bei U4 durch, was ungefähr in der Mitte für „Ultimate Performance“ liegt. Wir könnten eine noch schnellere Leistung erzielen, wenn wir die Einstellung auf U8 oder U9 erhöhen würden, aber wir glauben nicht, dass wir das brauchen.

Mit zwei Personen und unserer gesamten Ausrüstung sowie einem Motorrad und zusätzlichem Treibstoff würde die Lagerung zum Problem werden. Um den Transport der gesamten notwendigen Ausrüstung zu ermöglichen, haben wir den von uns montierten Rhino-Rack-Stangensatz um ein großes Rhino-Rack XTray ergänzt. Der XTray besteht aus einer schwarz pulverbeschichteten Stahlkonstruktion und wiegt nur 21 kg – seine Tragfähigkeit von 75 kg wurde mit einem Reserverad und mehr auf die Spitze getrieben.

Ein Windabweiser hat dazu beigetragen, die Windgeräusche zu reduzieren, aber wir hatten zusätzliche Ausrüstung, die herausragte, was nicht allzu viel half – und auch nicht zur Kraftstoffeinsparung beitrug. Wir haben auch eine kleine Markise am Rack angebracht, um es ein wenig vor Witterungseinflüssen zu schützen.

Die OME-Federung, die wir zuvor eingebaut hatten, war für dieses zusätzliche Gewicht nicht geeignet, also haben wir ein zusätzliches OME-Blatt in das hintere Federpaket eingebaut. Dies verhinderte, dass der Hilux bei voller Beladung im Hintern durchhängte, und sorgte für eine tolle Fahrt über Kreischgeräusche und Wellen. Wenn das Fahrzeug leer ist, ist die Fahrqualität unterschiedlich, aber man kann nicht alles haben.

Der Hilux verbrauchte für die Fahrt satte 20,0 l/100 km, was einen großen und überraschenden Sprung gegenüber seinem normalen Bereich von 11,0-12,0 l/100 km darstellt. Allerdings standen wir weder auf der Autobahn noch auf Nebenstraßen still und spielten mit ein paar Freunden ein paar Stunden lang auf Big Red. Was auch immer der Grund war, wir fuhren mit Abgasen zum Mount Dare – ein Beweis dafür, dass der OE-Kraftstofftank nur über ein dürftiges Fassungsvermögen von 76 Litern verfügt.

Insgesamt hat der HiLux seit unserem Kauf mehr als 32.000 km zurückgelegt; 21.000 km mit montierten Cooper-Reifen. Die Reifen weisen nur minimalen Verschleiß auf und weisen keine offensichtlichen Absplitterungen auf, was ziemlich gut ist, wenn man bedenkt, dass wir Billy Goat Bluff und einige andere schwierige Strecken in den Bergen ein paar Mal rauf und runter gefahren sind.

Die Profiltiefe der Hinterreifen ist auf 10,5 mm gesunken (von maximal 12,5 mm im Neuzustand). Bei diesem Tempo haben wir also noch 50.000 bis 60.000 km vor uns, bevor wir uns auf die Suche nach neuem Gummi machen.

ERFASSUNGSDATUM:Februar 2015PREIS:48.000 $KM DIESEN MONAT:5700 kmDURCHSCHNITTLICHER KRAFTSTOFFVERBRAUCH:16,2 l/100 km

Seit dem letzten Bericht haben wir den mächtigen Hilux ein paar Mal über den Simpson geworfen, sind durch das Outback von Queensland und das viktorianische Hochland gerast und haben ihn dann auf einen Strandurlaub nach Fraser Island mitgenommen.

Manchmal wird es von anderen Leuten gefahren (daher Hire-Lux) und meistens führt es den Konvoi über steile Dünen und durch Bäche. Die meisten Kilometer, die man zurücklegt, sind ein hartes Leben, und wenn man wieder zu Hause ist, muss man sich nur noch im Hinterhof ausruhen oder Zeit bei Outback 4WD in Bayswater verbringen, um sich einen Gesundheits- und Spa-Urlaub zu gönnen.

Für die neuesten Streifzüge haben wir ein paar Dinge hinzugefügt, darunter einen 145-Liter-Frontier-Langstrecken-Kraftstofftank; Wir haben ein ähnliches Exemplar im 79er Land Cruiser und sind davon total beeindruckt.

Diese ARB Frontier-Tanks bestehen aus einem schlagfesten, vernetzten Polymermaterial, das robust ist, weder rostet noch korrodiert, und sie verfügen über eine einteilige Karosseriekonstruktion mit einer Wandstärke von 7 bis 9 mm. Obwohl sie alle mit einer dreijährigen Garantie ausgestattet sind, ist einer ihrer großen Vorteile gegenüber einem Stahltank (den wir in unserem langjährigen Patrol verwenden) die erhebliche Gewichtseinsparung.

Um den Unterboden vor Kratzern und Stößen zu schützen, haben wir auch einen ARB-Unterbodenschutz eingebaut, der vom ARB-Frontschutzbügel bis zum Verteilergetriebe direkt am Chassis verschraubt wird. Während wir dabei waren, fügten wir ARB-bewertete Wiederherstellungspunkte und Sidesteps hinzu.

Wie es der Zufall wollte, haben wir einem Kumpel eine gebrauchte 10.000-Pfund-Winde abgenommen, und wie die meisten Winden haben wir sie noch nicht im Zorn benutzt. Ebenso haben wir einen 60-Liter-Wassertank erhalten, der über den Radkasten zwischen der Wannenwand und dem Ironman-Einzelschubladensystem passt, das wir an der Wanne angebracht haben. Warum nur eine einzige Schublade? Wir wollten die Möglichkeit haben, ein Trailbike in der Wanne zu transportieren, und auch bei heruntergelassener Heckklappe ist das problemlos möglich.

Außerdem haben wir dem Motor durch den Einbau einer 3-Zoll-Ironman-Auspuffanlage eine bessere Atmungsfähigkeit verliehen. Um die Watfähigkeit zu verbessern und die Differentiale vor dem Eindringen von Wasser zu schützen, haben wir Ironman-Diff-Entlüfter hinzugefügt.

Da wir es satt hatten, uns Sorgen zu machen, dass die Starterbatterie des Fahrzeugs leer werden könnte, weil der Kühlschrank über Nacht in Betrieb war, haben wir den Tojo schließlich mit einem Doppelbatteriesystem ausgestattet. Auf einem ARB-Tray montiert (aufgrund des Gewichts des Akkus benötigen Sie ein gutes Akku-Montagesystem) haben wir ihn mit einem Redarc BCDC1225D-Ladegerät gesichert. Dieses 25-A-Gleichstrom-Gleichstrom-Batterieladegerät für den Fahrzeugeinsatz verfügt über die nächste Generation der Ladetechnologie und lädt gleichzeitig über Solar- und Gleichstromeingänge. Sie sind der Knaller eines Setups.

Wir haben die Dachträgerstangen durch einen Satz robusterer, auf Schienen montierter Rhino-Rack-Dachträger ersetzt, da der vorherige Satz für die Gewichte, die wir transportieren wollten, zu leicht war. An den Dachträgern sind ein XTray-Korb und ein praktischer, benutzerfreundlicher Schaufelhalter angebracht.

Wir haben jetzt 69.000 km mit dem Satz Cooper ST-Reifen zurückgelegt, aber während wir hier sprechen, wird gerade ein Satz Mickey Thompson ATZ P3 bei Outback 4WD montiert. Mit ihren großen Schulterblöcken und breiten seitlich versetzten Rillen sehen sie gut aus, bieten gute Traktion im Gelände und leiten Wasser ab, um den Grip auf der Straße zu verbessern. Wir werden Sie wissen lassen, wie es weitergeht, nachdem wir mehr als 10.000 km zurückgelegt haben.

GESAMT-KM:81.120 kmKM DIESEN MONAT:49.000 kmDURCHSCHNITTLICHER KRAFTSTOFFVERBRAUCH:12,2 l/100 km

In den letzten 18 Monaten hat der „dreckige alte Hilux“, wie wir den kleinen Toyota liebevoll nennen, von Moon Tours ziemlich anstrengende 39.000 km zurückgelegt, darunter ein paar Durchquerungen der Simpson-Wüste, ein paar Wochenenden im LandCruiser Park, Leichte Ausflüge entlang der Sandstrände von Fraser Island und Double Island Point und, viel neuer, zwei Ausflüge hinauf zum Cape York.

Während Sie dies lesen, fahren wir erneut über den Simpson River, dieses Mal mit unserem neuen AOR Sierra ZR Expedition Camper, bevor wir uns auf den Weg ins Golfland machen, um die Strecken und Aktivitäten in diesem unglaublichen Teil Australiens zu erkunden. Sobald diese COVID-Sache einigermaßen unter Kontrolle ist, können wir hoffentlich wieder Begleitfahrten durchführen und sogar einen Dollar verdienen.

Der Hilux ist vielleicht kein Prunkstück, aber mechanisch hält Trent den kleinen „Lux“ sorgfältig instand und tauscht die meisten Dinge aus, lange bevor sie im Busch zum Problem werden. Der größte Teil dieser Arbeit wird von Scott Jennings und seiner Crew am Caloundra ARB erledigt, wenn sich die Bohrinsel in Reichweite der Sunshine Coast befindet.

Vor den Kap-York-Ausflügen haben wir einen Terrain Tamer Harrop Eaton ELocker eingebaut. Unnötig zu erwähnen, dass Trent auf allen anspruchsvollen Strecken bis dahin ein ziemlich gründliches Training absolvierte, und es funktionierte einwandfrei, bis es gegen Ende aus irgendeinem Grund aufhörte. Wir haben die gesamte Verkabelung und die Schalter überprüft, konnten aber keinen Fehler feststellen. Als wir zurück an der Sunshine Coast waren, ließen wir das Diff im Rahmen der Garantie reparieren – ein Kabel war im Diff verloren gegangen – und es funktioniert jetzt wie es sollte, und zwar hoffentlich das wird auch so bleiben.

Mit dem Camper hinten und einer Menge anderer Ausrüstung beschlossen wir, die Federung mit Ironman Foam Cell Pro-Stoßdämpfern und -Federbeinen aufzurüsten und gleichzeitig, kurz vor unserem letzten Simpson-Ausflug, einen Satz 500-kg-Parabolfedern von Terrain Tamer für das Heck einzubauen .

Dabei handelt es sich um einen brandneuen Artikel von Terrain Tamer. Da das Federpaket nur aus drei Blättern besteht, waren wir angenehm überrascht von der Fahrqualität, wenn das alte Mädchen ziemlich leer fährt, und erfreut über die Art und Weise, wie es sitzt, wenn es beladen ist . Die Wüste wird ein echter Test sein, deshalb werden wir Sie wissen lassen, wie sich alle im weiteren Verlauf der Strecke schlagen.

Bei allem, was wir transportieren, haben wir uns für eine kleine Leistungssteigerung entschieden. Deshalb haben wir neben dem Ironman-Edelstahlauspuff, den wir vor einiger Zeit eingebaut haben, um dem Motor das Atmen zu erleichtern, jetzt auch einen Leistungschip eingebaut .

Dank eines langjährigen Freundes des Moon, Ed Mulligan von Bluetooth Diesel Tuning und 4WD World, wird der Hilux mit einer Bluetooth-Diesel-Tuning-Box gesegnet, einer modernen Version eines Chips, der vom Inneren des Fahrerhauses aus gesteuert und eingestellt werden kann unterwegs mit Ihrem Smartphone. Der Hilux wird die verbesserte Leistung und das verbesserte Drehmoment zu schätzen wissen, wenn er das neue AOR-Wohnmobil durch die Wüste zieht, wobei das Drehmoment auf 488 Nm erhöht wurde.

Auf unserem schnellen 1600-km-Lauf nach Birdsville haben wir den Kraftstoffverbrauch beim Schleppen mit ausgeschaltetem Chip und einer Einstellung von sieben verglichen. Der Kraftstoffverbrauch blieb mit 16 l/100 km in beiden Fällen gleich, während das Fahrzeug mit auf „7“ eingestelltem Chip eine bessere Leistung erbrachte und leichter zu fahren war und weniger nach Gängen suchen musste. Damit sind wir verdammt zufrieden!

Natürlich mussten wir bei einem Anhänger auf der Rückseite eine Anhängerbremssteuerung einbauen, und die gibt es nicht besser als Redarcs Tow-Pro Elite V3. Wir haben eines davon beim 79 Cruiser und eine frühere Version beim Patrol und würden uns nicht für weniger entscheiden.

Wir haben seit dem letzten Bericht auch das Gummi gewechselt und sind seit 20 km auf Mickey Thompson ATZ P3-Reifen gefahren und sind mit ihnen bei all den verschiedenen Bedingungen, in denen wir uns befinden, mehr als zufrieden.

Sie werden feststellen, dass unser Kraftstoffverbrauch seit dem letzten Bericht etwas gestiegen ist, und das hat zwar verdammt viel mit den Reifen zu tun, aber es hat viel mit dem zusätzlichen Gewicht zu tun, das wir transportieren, und mit dem Dachzelt von James Baroud. Wir haben das jetzt vom Dach auf den Wohnwagen verlagert, aber es zeigt, dass sogar eine stromlinienförmige Dachkabine wie die James Baroud den Kraftstoffverbrauch senken kann.

Auf all unseren Fahrten fuhren wir oft nachts. Was die Beleuchtung betrifft, haben wir ein Paar Narva 215 Ultima LED-Scheinwerfer eingebaut und sie mit einer schlanken LED-Lichtleiste und einem LED-Scheinwerfer-Globus-Upgrade ergänzt. Sie beleuchten die Straße und die Gleise über eine weite Strecke nach vorne sowie zu beiden Seiten, wo eigensinniges Vieh und Roos lauern. Beim Scheinwerfer-Upgrade müssen Sie allerdings darauf achten, dass Ihre Scheinwerfer richtig ausgerichtet sind, um den Gegenverkehr nicht zu blenden.

Um unser Geschäft auf der Straße zu führen, haben wir in puncto Kommunikation noch einen draufgesetzt. Für unsere Konvoi-Arbeit haben wir das kompakte UHF-Radio GME XRS-370C verwendet, das sich hervorragend für die Car-to-Car-Kommunikation eignet. Um mit dem Büro und Zuhause in Kontakt zu bleiben, haben wir auf ein Thuraya SatSleeve aufgerüstet, das unsere iPhones in ein Satphone verwandelt. Wir fanden die Nutzung großartig, da alle unsere Telefonkontakte leicht zugänglich waren und der Empfang kein Problem darstellte.

Damit die Batterien aufgeladen bleiben und alle elektrischen und elektronischen Geräte, die wir mit sich führen, funktionieren, haben wir ein Projecta DC/Solar-Ladegerät, ein festes 130-W-Solarpanel, ein tragbares 180-W-Solarpanel und einen 350-W-Rein-Sinus-Wechselrichter zum Laden von Laptops usw. eingebaut wie. Für diese Notfälle haben wir eine Intelli-Start 12V 900A Lithium-Starthilfe und eine Powerbank – sie sind einfach großartig!

Wir haben auch etwas von der neuen Bergungsausrüstung mit weichem Schäkel von Camp Boss und haben diese mit einer Bergungskupplung und einem Windenring aus Aluminium von Maxtrax kombiniert. Unnötig zu erwähnen, dass Trent der Meinung ist, wir sollten die gesamte alte Bergungsausrüstung mit Stahlfesseln, Haken und Ösen ablegen und uns auf die Zukunft freuen, da sie leichter und verdammt sicherer ist.

Bleiben Sie dran, wir werden Ihnen einen vollständigen Bericht darüber liefern, wie dieses Zeug mit den Wiederherstellungen umgeht, denen wir es unterzogen haben.

GESAMT-KM:120.128 kmKM SEIT LETZTEM UPDATE:39.008DURCHSCHNITTLICHER KRAFTSTOFFVERBRAUCH:14 l/100 km (17–18 l/100 km bei Simpson-Ausflügen)

Es begann mit einem „BANG!“ Gerade als wir Ballarat verließen, auf dem Weg zu einer Reisegruppe auf unserer Coast2Coast-Expedition (siehe: moontours.com.au), verfiel der Hilux in einer Rauchwolke, rollte und kam rasselnd zum Stehen.

Während eine schnelle Erholung und ein Fahrzeugwechsel erforderlich waren, um die Reise im Zeitplan zu halten, machte sich der Hilux auf den Weg zu Outback 4WD, wo er verlassen auf eine Entscheidung wartete, was zu tun sei. Am Ende war es ziemlich einfach: Tauschen Sie den Motor aus!

Beim Stöbern bekamen wir einen brandneuen Motor von Toyota inklusive Einspritzdüsen (aber ohne Anlasser, Lichtmaschine usw.) für weniger als acht Riesen, was wir verdammt gut fanden.

Nachdem der Motor eingebaut war, haben wir außerdem einen Flash-Lube-Dieselkraftstofffilter mit einer Feinheit von 30 Mikrometern eingebaut, der dafür sorgt, dass der Motor sauberen Kraftstoff ohne Wasser erhält, was für moderne Dieselmotoren verheerend ist. Wenn Sie über ferngesteuerte Servos, Kanister oder sogar 200-Liter-Fässer tanken, können wir einen zusätzlichen Kraftstofffilter nur wärmstens empfehlen.

Während der Arbeiten beschlossen wir auch, einen Satz Koni-Stoßdämpfer in den Hilux einzubauen. Wir haben diese Stoßdämpfer bei früheren Fahrzeugen, einschließlich unserem 79 Cruiser, sehr gut getestet und sind einfach begeistert von dem Fahrverhalten, das sie bieten, und davon, wie sie auch unter härtesten Bedingungen weiterhin funktionieren.

Für den Hilux haben wir Koni Raid 90s an der Hinterachse und Koni Raid 88s an der Vorderachse montiert. Während beide die hervorragende Verarbeitungsqualität und das Öl aufweisen, für die Koni bekannt ist, verfügt der 90 über einen riesigen Gehäusedurchmesser von 70 mm, einen massiven 42-mm-Kolben und eine hartverchromte 18-mm-Stange.

Da der Platz unter der Vorderseite des Hilux knapp ist, sind die Modelle der Raid 88-Serie mit einem Gehäusedurchmesser von 55 mm und einem teflonbeschichteten Kolben mit 36 ​​mm Durchmesser ausgestattet. Obwohl es sich um ein großartiges Produkt handelt, ist die Koni-Reihe auch anpassbar und umbaubar.

Nachdem wir das hinter uns hatten, machte sich der Hilux besser spät als nie auf den Weg zu seiner jährlichen Spritztour in den Norden. Zuerst durchquerten wir die Simpson-Wüste, bevor es nach Cape York ging, wo wir vom berüchtigten Lion's Den Hotel zwei anstrengende Fahrten nach Norden über den Starke Track und die Running Creek-Route nach Coen unternahmen, bevor wir über den Frenchmans Track und den OTL Track nach Coen fuhren Spitze.

Auf dem Rückweg von der Spitze wurde auf der ersten Fahrt die alte Coach Road südlich von Coen in Angriff genommen, während wir uns auf der zweiten Fahrt für einen gemächlicheren und sandigeren Westküstenlauf nördlich von Weipa entschieden.

Bei der zweiten Fahrt, als wir den rutschigen, steilen Hang von Palm Creek in Richtung Süden hinaufstiegen, brach ein Gleichlaufgelenk, was durch einen scharfen Knall am Vorderteil angekündigt wurde. Nicht so laut wie der erste Urknall, aber dennoch spürbar und warnte vor Problemen irgendwo im vorderen Bereich.

Es folgte eine späte Nacht, als wir mit Trennscheiben an der batteriebetriebenen Ryobi-Schleifmaschine die störende kaputte Antriebswelle wegschnitten, die herumwirbelte und alles in Reichweite bedrohte. Wir bedeckten die offenen Wunden am Differenzial und an der Radnabe mit Plastiktüten und da das Fahrzeug nun fahrbar war, war ein nächtlicher Lauf nach Weipa angesagt.

Aber da war ein Gremlin am Werk. Der Schlamm und das Wasser der vorangegangenen Fahrten hatten die Lichtmaschine unbrauchbar gemacht und sie entschied sich daraufhin, nicht mehr zu funktionieren. Wir kamen mit funktionierenden Lichtern durch, indem wir eine Verkabelung zwischen der Hilfsbatterie und der mittlerweile leeren Hauptbatterie anbrachten, damit alles funktionierte und die Lichter leuchteten.

Wir kamen in Weipa an, schliefen ein paar Stunden und als sich die Türen von Weipa Auto & Marine öffneten, waren wir dort und vertraten unseren Fall. Die Crew leistete unter ein wenig Zeit- und Zeitdruck großartige Arbeit, und am frühen Nachmittag machte sich der Hilux mit neuer Lichtmaschine und Gleichlaufgelenk auf den Weg nach Norden, um unsere Abenteurergruppe zu treffen.

Der Rest der Reise verlief ereignislos und zurück in Cairns leisteten wir dem alten Mädchen einen kleinen Dienst, bevor wir uns auf den Weg nach Süden machten, um die lange Fahrt auf schwarzem Dach nach Melbourne anzutreten. Es war ein ereignisreiches Jahr für den alten Hilux!

GESAMT-KM:153.558KM SEIT LETZTEM UPDATE:33.430DURCHSCHNITTLICHER KRAFTSTOFFVERBRAUCH:17-18L/100km