Czinger ehrt SR

Inspiriert durch das Mach 3.2-fähige Aufklärungsflugzeug setzt Czinger sein Vorhaben in der additiven Produktion und im KI-Design fort.

Kevin und Lukas Czinger sind keine Autofirmengründer im Anzug und mit Krawatte. Ein breitkrempiger Hut, eine Cordjacke und einige hohe, aber klobige Stiefel bilden die stilistischen Entscheidungen des Vater-Sohn-Duos im Quail. Und genau wie ihre Autos unterscheidet sie dieser avantgardistische Eindruck von den Bugattis und McLarens dieser Welt.

In ähnlicher Weise ist das familiengeführte, limitierte Hypercar-Unternehmen des Paares, Czinger, etwas mehr als ein neues Logo für Millionärs- und Milliardärskäufer. Es ist gut dokumentiert, dass das andere Unternehmen der Familie, Divergent 3D, die Automobilherstellung mit seinen additiven, auf künstlicher Intelligenz basierenden 3D-Druckprozessen revolutioniert.

Die 2024 Czinger 21C Blackbird Edition wurde im Quail während der Monterey Car Week vorgestellt und ist ein Aushängeschild für die Fähigkeiten von Czinger und Divergent 3D. Inspiriert vom Aufklärungsflugzeug Lockheed SR-71 Blackbird aus der Zeit des Kalten Krieges verfügt das straßentaugliche Hypercar über eine tiefschwarze Lackierung mit integrierten freiliegenden Carbonoberflächen und einem maßgeschneiderten Auspuff, der an die Schallgeschwindigkeit verdreifachenden Nachbrenner erinnert.

Optisch ist die 21c Blackbird Edition viel aggressiver als ihre Vorgänger, mit einem hoch aufragenden Flügel und einem dicken Frontsplitter aus Kohlefaser. Sogar die Carbonräder sind vom Dorito-Jet mit Doppelantrieb von Pratt & Whitney inspiriert, da das Raddesign einer Draufsicht des Flugzeugs in Bewegung ähnelt.

Die Leistung des proprietären 2,8-Liter-V8 wurde auf bis zu 1350 PS gesteigert, während die Federung und die Bremsen weitgehend die gleichen wie bei den Vorgängerversionen des 21C bleiben. Das heißt intensiv, wobei jedes Teil auf Bestellung mit maximaler Effizienz und minimaler Größe 3D-gedruckt wird und alles auf eine garantierte Belastung ausgelegt ist.

„Es gibt keine CAD-Ingenieuroberflächen, was eine Menge Zeit spart. Es werden Hunderttausende Simulationen zum Hinzufügen und Subtrahieren von Material anhand aller Lastfallanforderungen ausgeführt“, erklärt Lukas Czinger, Chief Operating Officer bei Divergent und Mitbegründer von Czinger , in einem Interview mit Autoweek.

Dadurch sind wesentliche, aber traditionell schwere Teile des Autos (Lenksäule, Getriebe usw.) etwa 40 % leichter, als wenn Czinger sie gegossen hätte. Leichter ist immer besser, wenn man ein Hypercar entwirft, aber Czinger sagte, dass dieser einzigartige Produktionsprozess nicht ohne seine eigenen Herausforderungen sei.

Um solch leichte Teile in 3D zu drucken, sei die Druckergröße laut Czinger relativ klein und der Produktionsprozess könne viele kleine Teile zusammenfügen. Im Gegensatz dazu versuchen die meisten traditionellen Automobilhersteller, möglichst wenige Schritte zwischen der Aluminiumhülle und dem fahrbereiten Auto zu schaffen. Das Drucken kleiner Stücke macht den Prozess jedoch präziser.

Sie möchten, dass alles präzise gebaut ist, wenn Sie mit Ihrem 21c 253 Meilen pro Stunde fahren, aber Czinger sagte, dass die Zukunft beider Unternehmen nicht nur in Höchstgeschwindigkeitsläufen liegt.

„Die beiden Unternehmen existieren aus ganz klaren Gründen. Was Czinger wirklich tut, ist die Entwicklung dieser neuen Spitzentechnologie und die Umsetzung in ein tatsächliches Produkt, das vollständig für den Straßenverkehr zugelassen und homologiert ist“, sagte Czinger.

Im Wesentlichen fungiert Czinger als Schaufenster für den Einfallsreichtum von Divergent 3D, und es gibt bereits Interessenten. Aston Martin ist die einzige Marke, die sich öffentlich auf dieses additive Produktionsmodell verlässt, obwohl Czinger sagte, dass ein halbes Dutzend anderer Marken mit dem in Torrance, Kalifornien, ansässigen Unternehmen in Gesprächen seien.

Ebenso mag die Hommage an die Blackbird-Edition ein Relikt aus der Zeit der Vater-Sohn-Modellflugzeugbauzeit sein, aber auch Lockheed Martin selbst verfolgt das Unternehmen aufmerksam. Sprechen Sie über einen Moment, in dem sich der Kreis schließt.

Aber was hat all diese Spitzentechnik mit jemandem zu tun, der versucht, sein nächstes Pendlerauto zu kaufen? Nun, das bedeutet im wahrsten Sinne des Wortes, dass Autos in Zukunft schneller sein könnten.

Ohne stundenlange menschliche Arbeit, die für die grundlegende Konstruktion und strukturelle Prüfung mechanischer Teile erforderlich ist, werden die Produktionszeiten theoretisch kürzer sein. Richtig durchgeführt, könnte die additive Fertigung auch zu einem konsistenteren Qualitätsfaktor führen, auch wenn die anfänglichen Wachstumsprobleme bei den Forschungs- und Entwicklungskosten höher sein könnten.

Doch zunächst müssen die großen Hersteller die Technologie akzeptieren oder zumindest im großen Maßstab daran glauben. Und frühere Berichte von Mark Vaughn von Autoweek zeigen, dass diese Aussichten gemischt sind. General Motors sieht darin einen gewissen Wert, während Toyota erklärt hat, dass man die additive Fertigung nur sparsam einsetzt. Auch BMW und VW verwenden es für bestimmte Kleinteile.

Zu diesem Zeitpunkt kann Czinger eine jährliche Produktionsrate von einigen tausend Fahrgestellen bewältigen, sodass die Technologie bei Divergent noch nicht ganz für das Volumen eines Herstellers wie Ford geeignet ist. Doch Vater und Sohn setzen sich weiterhin dafür ein, den ökologischen Fußabdruck der Automobilherstellung zu verändern.

Zu diesem Zweck bestätigte Czinger, dass Divergent in den nächsten 10 Jahren 25 Fabriken eröffnen wird, alle in den USA oder auf dem europäischen Festland. Eines in den USA und eines in Europa soll eigentlich innerhalb von zwei Jahren eröffnet werden. Es ist nicht klar, welche Kunden diese Anlagen mit Divergent-Technologie nutzen werden, aber die Zukunft der additiven Fertigung scheint vielversprechend.

Wie denkst duAdditive Fertigung und 3D-Druck wird sich das aus Sicht der Automobilindustrie und der Arbeitsbeziehungen auswirken? Bitte teilen Sie unten Ihre Gedanken mit.

Emmet White, ein New Yorker, der aus dem pazifischen Nordwesten stammt, hat eine Leidenschaft für alles, was geht: Autos, Fahrräder, Flugzeuge und Motorräder. Nachdem er mit 17 das Fahren gelernt hatte, arbeitete Emmet in der Motorradbranche, bevor er 2022 zu Autoweek kam. Die Probleme mit dem Parken auf der anderen Seite haben seinen Fuhrpark moderat gehalten, mit einem 2014er Volkswagen Jetta GLI und einem 2003er Honda Nighthawk 750 Street, die in seiner Gemeinde in South Brooklyn geparkt sind .

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