Kann der Mitsubishi Triton 2024 die Flamme für den Diamond Star in Amerika neu entfachen?

In einem Markt, der sich mehr denn je für kleine und mittelgroße Lkw interessiert, könnte der Vorstoß des Triton der erfrischende Impuls sein, den Mitsubishi in den USA braucht

Mitsubishi hat kürzlich in Asien seinen neuesten Mittelklasse-Pickup Triton 2024 enthüllt. Wie ein klassischer Rockstar vereint dieser Truck Tradition und Neuheit mit Merkmalen wie seinem Leiterrahmen, der angetriebenen Hinterachse, Blattfedern und einem altmodischen Schaltgetriebe. Es ist in Einzel- und Doppelkabinenkonfigurationen erhältlich und bietet die perfekte Balance zwischen Einsamkeit und Geselligkeit.

Leider ist diese robuste Sensation aufgrund der schwindenden Präsenz von Mitsubishi in den USA nicht für amerikanischen Boden gedacht. Mitsubishis jüngste Vorstöße in Richtung Elektrofahrzeuge und der Eclipse Cross sind gescheitert und haben die Frage aufgeworfen: Könnte der Triton ihr unerwarteter Retter sein?

Auf einem amerikanischen Markt, der auf kleine bis mittelgroße Lkw setzt, könnte der Vorstoß des Mitsubishi Triton der erfrischende Impuls sein, den der japanische Autohersteller braucht. Es könnte an der Zeit sein, Legenden wie den Mighty Max oder den Raider wiederzubeleben und dem Triton in der amerikanischen Sonne seinen Platz zu geben. Schauen wir uns genauer an, warum.

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Der Triton kommt brüllend auf den Plan und belebt das Konzept des „echten Lkw“ neu. Mit seiner klassischen Leiterrahmenkonstruktion und einer blattgefederten Hinterachse verkörpert er die robusten Eigenschaften, nach denen sich Lkw-Enthusiasten sehnen. Dabei handelt es sich um mehr als nur eine „richtige“ Plattform mit Hinterradantrieb (RWD). Der Triton ist ein Beispiel für ein Nutzfahrzeug, das schwere Lasten schultern und anspruchsvolles Gelände bewältigen kann und sich perfekt für den US-Markt positioniert.

In seiner beliebten 4x4-Pick-up-Variante mit Doppelkabine ist der neue Triton – Mitsubishis erste völlig neue Version seit 2015 – 209,4 Zoll lang, 73,4 Zoll breit und behält seine Höhe bei 70,6 Zoll. Das Modell hat jetzt einen Radstand von 123,2 Zoll, eine deutliche Steigerung um 5,1 Zoll gegenüber dem Vorgänger.

Der neue Triton ist mit Verbesserungen jetzt 211,0 Zoll lang, 76,0 Zoll breit und 71,4 Zoll hoch und übertrifft damit seine vorherige Größe. Im Vergleich zum meistverkauften Toyota HiLux ist er insgesamt 1,6 Zoll länger und hat einen Radstand, obwohl er 3,5 Zoll schmaler ist als der HiLux Rogue mit breiter Karosserie. Er ist etwas kürzer, hat aber auch einen kürzeren Radstand als der Ford Ranger Wildtrak, ist aber breiter und niedriger.

Die Deluxe-Triton-Variante zeichnet sich durch einen in Wagenfarbe gehaltenen Kühlergrill, schwarze Details an Kühlergrillumrandung, Türgriffen und Stoßstangen, einen stilvollen „Segelflugzeug“-Sportbügel, schwarze Radlaufverbreiterungen, schwarze Dachreling und auffällige orangefarbene Akzente aus auf die Lederausstattung und die Interieur-Highlights.

Dank der 61,2 Zoll langen und 60,8 Zoll breiten Ladefläche für die Doppelkabine verfügt Mitsubishi über den besten Laderaum seiner Klasse. Es wird erwartet, dass die Nutzlast und die Anhängelast steigen, wobei letztere voraussichtlich 7.716 Pfund erreichen und damit mit den Spitzenreitern in der Klasse mithalten werden.

Fahrzeugmerkmale

Abmessungen und Spezifikationen des neuen Triton

Gesamtlänge

211,0 Zoll

Breite

76,0 Zoll

Höhe

71,4 Zoll

Radstand

123,2 Zoll

Länge der Ladefläche

61,2 Zoll

Breite der Ladefläche

60,8 Zoll

Höhe der Ladefläche

32,3 Zoll

Bodenfreiheit

8,7 Zoll

Annäherungswinkel

29 Grad

Abflugwinkel

22,3 Grad

Rampe über Winkel

23,4 Grad

Vorderradbremstyp

12,6 Zoll belüftete Scheibe

Hinterradbremstyp

Trommel

Radgröße

18 Zoll

Reifengröße

265/60R18

Die Höhe der Ladefläche wurde auf 32,3 Zoll abgesenkt, der obere hintere Stoßfänger wurde verbreitert und für den Einstieg verstärkt, und die minimale Bodenfreiheit beträgt 8,7 Zoll. Die Anflug-, Abflug- und Rampenwinkel des Triton betragen 29, 22,8 bzw. 23,4 Grad. Trotz der überraschenden Fortsetzung der Trommelbremsen hinten hinter belüfteten 12,6-Zoll-Vorderscheiben sind die Radgrößen mit 265/60R18-Reifen auf bis zu 18 Zoll erhöht.

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Mit der Vorstellung eines verbesserten Antriebsstrangs für den neuen Triton schafft Mitsubishi die Voraussetzungen für Innovationen und verspricht eine beispiellose Leistung. Sie haben den Bauplan des 4N15-Motors übernommen, ihn aufgeladen und den „neu entwickelten“ 2,4-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor 4N16 eingeführt. Der neu entwickelte 4N16-Clean-Dieselmotor ist in drei verschiedenen Leistungsspezifikationen erhältlich, die auf unterschiedliche Anforderungen zugeschnitten sind.

Die Hochleistungsversion ist mit einem Turbolader und einem Verbrennungssystem ausgestattet und liefert 201 PS und ein maximales Drehmoment von 347 Pfund-Fuß ab etwa 1.500 U/min. Dieses Setup ermöglicht ein reaktionsschnelles Fahren mit einem satten Drehmoment im praxistauglichen Bereich. Es gibt zwei Standardspezifikationen – eine mit einem Motor, der eine maximale Leistung von 181 PS und ein maximales Drehmoment von 317 Pfund-Fuß bietet, und eine andere mit einem Motor, der 148 PS und ein maximales Drehmoment von 243 Pfund-Fuß liefert.

Ausführung

Turbolader

Maximale PS

Maximales Drehmoment

U/min (ab ca.)

Hohe Ausgabe

Neuer Turbolader

201 PS

347 Pfund-Fuß

1.500 U/min

Standard (Option 1)

Turbolader mit variabler Geometrie

181 PS

317 Pfund-Fuß

Variable

Standard (Option 2)

Turbolader mit variabler Geometrie

148 PS

243 Pfund-Fuß

Variable

Beide verfügen über einen Turbolader mit variabler Geometrie, der eine variable Steuerung der Turbinenleistung ermöglicht.

Obwohl er Schwergewichte der Branche wie den HiLux und den Ranger nicht in den Schatten stellt, verfügt er über ein überzeugendes Leistungsprofil und übertrifft Konkurrenten wie den D-MAX, den Mazda BT-50 und den Nissan Navara. Die Getriebeoptionen reichen von einem Sechsgang-Schaltgetriebe bis hin zu einer Automatikvariante mit Sportmodus und widerlegen damit die Vorstellung, dass mittelgroße Pick-ups ausschließlich durch Automatikgetriebe belastet werden.

Die einzigartige „Shift by Wire“-Technologie des Triton trennt den Schalthebel vom Getriebe und bietet so ein ferngesteuertes Schalterlebnis. Das 4WD-System ist vielseitig und bietet zahlreiche Modi, darunter die Möglichkeit, das Mittendifferenzial zu sperren, einen niedrigen Gang und einen 2WD-Modus für Kraftstoffeffizienz.

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Der neu gestaltete Triton bringt Vielseitigkeit mit einer erweiterten Auswahl an Konfigurationen in den Vordergrund:

Jedes Modell bietet aufgrund seiner erweiterten Karosseriestruktur einen größeren Platz für die Passagiere. Darüber hinaus hat Mitsubishi die Straßenleistung des Triton durch mehrere innovative Features deutlich verbessert:

In einigen Märkten benachrichtigt das hochmoderne Telematiksystem Mitsubishi Connect automatisch ein Callcenter, wenn ein Airbag ausgelöst wird. Diese Technologie ermöglicht auch den One-Touch-Zugriff auf das Callcenter bei einem Unfall oder einer Panne. Über eine Smartphone-App können Fahrer ihren Triton aus der Ferne starten, seinen Standort verfolgen, den Kraftstoff- und Ölstand überwachen, die Hupe und die Scheinwerfer steuern, die Klimaanlage vorkonditionieren, den Fahrverlauf einsehen und auf andere wichtige Fahrzeugdaten zugreifen.

Während die vollständigen Details noch nicht bekannt gegeben wurden, gehen wir davon aus, dass die High-End-Triton-Modelle über denselben 9,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen im Tablet-Stil verfügen werden, der auch im Outlander-SUV zu finden ist. Diese hochmoderne Schnittstelle sollte kabelloses Apple CarPlay, kabelgebundenes Android Auto, Bluetooth-Sprachsteuerung und integrierte Satellitennavigation inklusive Verkehrszeichenerkennung umfassen.

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Auch im Jahr 2024 behält der Mitsubishi Triton seine charakteristischen Doppelquerlenker-Vorderrad- und Starrachsen-Hinterradaufhängungssysteme bei. Es wurden jedoch bestimmte Verbesserungen umgesetzt. So sind beispielsweise die hinteren Blattfedern jetzt weniger voluminös und die Stoßdämpfer wurden verstärkt. Darüber hinaus verfügen sowohl die 4WD- als auch die 2WD-High-Rider-Modelle über eine neu positionierte Oberarmbefestigung, was zu einer Vergrößerung des Federwegs der vorderen Schraubenfeder um 0,8 Zoll führt.

Mitsubishi versichert, dass der erweiterte Radstand trotz eines größeren Wenderadius mit rund 40,7 Fuß konkurrenzfähig bleibt. Es übertrifft beliebte Modelle wie HiLux, Ranger und D-MAX. Bei Hochleistungsmodellen verbessert der Übergang zur elektrischen Servounterstützung der Zahnstangenlenkung das Fahrerlebnis, indem sie mehr Unterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten, mehr Rückmeldung bei hohen Geschwindigkeiten und einen geringeren Rückschlag in unebenem Gelände bietet.

Das neue Triton-Chassis verfügt über einige beeindruckende Verbesserungen:

Diese Änderungen tragen zu einer besseren Leistung auf der Straße, einem höheren Fahrkomfort, einer verbesserten Haltbarkeit und einer effektiveren Energieverteilung bei Kollisionen bei.

Während keine spezifischen Leergewichte bekannt gegeben wurden, hat Mitsubishi klare Anstrengungen unternommen, mögliche Gewichtszunahmen durch das größere Design abzumildern. Dies wurde durch die Verwendung von mehr hochfestem Stahl in der Fahrzeugkonstruktion erreicht. Darüber hinaus wurde das Gewicht der Karosserie durch den Einsatz eines neuen hochfesten 1180 MPa-Stahls reduziert, was zur Gesamteffizienz und Leistung des Triton beiträgt.

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Unter dem gewagten Designethos „Beast Mode“ geht der neue Triton einen einzigartigen Weg. Die Frontpartie des Dynamic Shield, ein 3D-Kühlergrill und solide Kotflügel strahlen eine souveräne Straßenpräsenz aus. Unter einer schicken Muschel-Motorhaube unterstreichen drei L-förmige LED-Lauflichter und innovative Drei-Element-Scheinwerfer den unverwechselbaren Charakter.

Der Kühlergrill fügt sich bei den Topmodellen in die Karosseriefarbe ein und unterstreicht so das schlanke Design. Zu den bemerkenswerten äußeren Merkmalen gehören:

An den Seiten befinden sich markante quadratische Radlaufverbreiterungen mit glänzenden und mattschwarzen Verbreiterungen bei den High-End-Varianten. Im Inneren harmoniert ein Armaturenbrett mit horizontaler Achse mit einem zentralen „schwebenden“ Touchscreen, metallischen Akzenten und taktilen Zifferblättern und spiegelt moderne Ästhetik wider.

Zahlreiche Aufbewahrungsmöglichkeiten gibt es mit zwei großen Getränkehaltern, einem großen Konsolenfach und einem Handschuhfach für Tablets und Klemmbretter. Neue Vordersitze bieten eine verbesserte Unterstützung des unteren Rückens und ein erhöhter Hüftpunkt verbessert die Sicht. Die Fondpassagiere genießen viel Beinfreiheit und verbesserte Sitze.

Im Gegensatz zum Ranger und VW Amarok umgeht der Triton eine mechanische Feststellbremse und vereinfacht den Ölwechsel durch eine neu positionierte Ölwannenschraube. Schließlich führt Triton neue Lackfarben ein, darunter Yamabuki Orange Metallic und Blade Silver Metallic, die etablierte Farbtöne wie White Diamond und Graphite Grey Metallic ergänzen.

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Der Mitsubishi Triton 2024 ist nicht nur ein weiterer Pick-up; Es ist ein Symbol für Widerstandsfähigkeit, Stärke und fortschrittliche Technik. Es fasziniert bereits das Publikum in Thailand und demonstriert sein Potenzial in einem der dynamischsten Märkte Asiens. Bald wird sich sein Einfluss auf die ASEAN- und Ozeanien-Territorien ausweiten und die geografische Präsenz des Triton erweitern. Interessanterweise steht auch Japan auf dieser Expansions-Roadmap – ein Land, in dem seit über 12 Jahren kein neuer Triton mehr auf den Straßen unterwegs war.

Allerdings braut sich in den Vereinigten Staaten im gesamten Pazifik eine ebenso überzeugende Erzählung zusammen. Es ist unglaubliche 14 Jahre her, dass auf den Straßen Amerikas das Rumpeln eines Mitsubishi-Pick-ups zu hören war. Diese längere Abwesenheit hat bei Autoenthusiasten und Kritikern, die das Comeback der Marke miterleben möchten, nur Vorfreude und Sehnsüchte geweckt. Während die Dieselfabrik möglicherweise nicht viele Abnehmer findet, könnte der 3,0-Liter-V6-Saugmotor von Mitsubishi im Pajero Sport der ideale Kandidat für den US-Markt sein.

Mit seinen robusten Funktionen, seiner fortschrittlichen Technologie und seinem ikonischen Design ist der Triton der beste Botschafter für Mitsubishis Rückkehr. Wir glauben, dass der Triton das Ansehen des Diamond Star in Nordamerika wiederbeleben kann. Mit seinem vielfältigen Kundenstamm und sich entwickelnden Vorlieben bietet der US-Markt die perfekte Bühne für das Comeback von Triton. Dabei geht es nicht nur um die Einführung eines neuen Modells; Es geht darum, die Leidenschaft für Mitsubishi-Pick-ups neu zu entfachen und den Triton als Symbol dieser Renaissance zu etablieren.

Yasser ist ein Autoliebhaber mit einem Auge fürs Detail und einem Ohr für den Boden. Sein Enthusiasmus und sein Auto-Know-how werden nur von seinem Talent zum Schreiben übertroffen – die Kombination dieser beiden Leidenschaften ermöglicht es ihm, anderen dabei zu helfen, Autos genauso zu schätzen wie er.